close
各個平臺大打“補貼戰”、不符合網約車標準的“黑車”混跡街頭、“路盲”司機匆忙上路導致擁堵加劇……在大多數人看來，用一個“亂”字形容近期的網約車市場並不為過；而如果要在“亂”的前面加一個字，那應該是“又”。網約車平臺因為滴滴一傢獨大引發的各種後遺癥，因為這段時間美團和一眾新玩傢的集體加入，再次引發輿論關註———以補貼吸引司機和乘客，用“燒錢”的手法逼走對手，搶占市場後馬上用“算法”“行規”對付司機、乘客……
民生
司機端優惠力度也很大。美團打車在上海司機端推行“前三月零抽成”。同時，如果司機在規定的時間和區域接單，每單可補貼訂單金額的10%到40%不等，20元封頂；司機每天完成至少10個有效訂單，並且保持10小時在線，美團就對其實行“600元保底，超額獎200元”的獎勵。
頭號玩傢，未來怎麼玩
當然，價格戰難以持續。在監管部門約談後，4月13日，美團、滴滴相繼宣佈，已於4月12日停止對南京用戶的補貼發放；滴滴方面14日還宣佈，率先取消上海地區的常態化補貼。不過，盡管兩傢平臺先後表態，卻繼續暗中發放優惠券，網約車市場價格戰似乎並未告一段落。不少乘客發現，雖然在美團打車裡顯示沒有優惠券，但在實際支付時，美團依然抵扣瞭4塊錢的費用，並標註為某商傢贊助。同樣，在滴滴出行軟件上，雖然沒有出行優惠券，但是在打快車時，依然會自動默認享受七五折至八折、3至5元不等的優惠。
拼補貼、玩加價、搞“套牌”……網約車領域各路玩傢“台中西屯區月子中心推薦鬥法”，不但讓司機和乘客兩頭不買賬，也早已背離網約車平臺所謂的“創新服務”初衷。
編輯：沈竹士台中中區月子中心推薦
點評：目前滴滴的日接單量超過瞭3000萬次。但大數據背後，企業收獲的或許隻是用戶數量，而不是忠實顧客。更廣泛地說，很多中國互聯網企業都缺乏對用戶的敬畏。在大數據和機器學習盛行的今天，蕓蕓眾生仿佛棋子，雲端的互聯網企業可以輕易“操縱”每個人的生活。用戶憤怒的根本，是冰冷的算法和規則之後的話語權缺失。
責任編輯：張曉鳴
但平靜在今年3月被打破：美團打車上海站開通。據瞭解，美團打車的新用戶註冊即可收到三張面值14元的優惠券，而當前上海打車的起步價是14元，這意味著，用戶可以在起步價內免費乘車。不僅如此，訂單完成後，用戶還會不定時地收到美團打車贈送的各種面值不等的優惠券。補貼無疑讓久無補貼的乘客如飲甘露。據媒體報道，美團打車在上海上線20小時內，訂單量就突破10萬單，當日訂單量沖破15萬單。
由此看來，國內網約車市場遠沒到終局時刻。
回顧網約車發展史，不難發現“槽點”始終相伴。從一開始的外地司機不熟悉路線，到補貼停止後的約車貴、約車難，再到新一輪補貼大戰中的“套牌”現象。網約車用“燒錢”完成瞭用戶習慣的培養，但當大多數人開始習慣坐網約車後，網約車的服務體驗卻又開始不斷下降。其中，高峰時段、惡劣天氣下的“動態調價”機制，讓乘客最為不滿。從實際效果來看，“動態調價”隻有一個用處，就是“砍需求”———把沒有溢價支付能力的乘客“趕走”。看到高峰期1.5倍的加價，這批乘客盡管也有“剛性需求”，但隻好無奈放棄。在用戶看來，這無異於趁火打劫。雖然滴滴後來也做瞭調整，包括上線排隊功能，限定瞭動態調價的上限，但乘客對網約車服務的糟糕感受，很難靠這些細節調整來彌補。
台中中區月子中心
價格戰打打停停
國內網約車行業經過多年發展，目前演變出包括順風車、出租車、快車、專車、豪華車等的產品分層體系。“按照價格分層，如把出租車價格看成是1，那麼最上面一層是高價格的專車市場，價格比出租車高60%-300%；接下來是快車，跟出租車是同等價位；再往下是順風車和拼車，價格是出租車的一半。”有業內人士指出，出租車和快車針對的是平價消費群體，用戶基礎最大，可占約80%市場份額；針台中西區月子中心評鑑對高端消費者的專車和低端消費者的拼車產品，則各占5%和15%份額。目前，滴滴囊括瞭上述全部產品線，首汽約車、神州專車、易到用車等網約車平臺主打中高端的快車和專車市場，嘀嗒拼車則一直專註於順風車市場。
業內人士的判斷基於幾方面考量：第一，出行作為與“食、宿、遊、購、娛”相並列的高頻次消費場景，目前市場運力供給仍不能滿足需求；第二，網約車平臺的商業模式高度依賴補貼驅動之下的網絡聚合效應，司乘粘度都偏低。“換句話說，滴滴的護城河還不夠寬，隻要有人砸錢下去，司機和乘客還是容易流失。”一傢網約車平臺負責人說。
價格混戰必然會打亂市場規則，觸碰制度的邊界。為瞭賺取高額補貼，不少司機存在惡意刷單的現象；平臺“套牌”現象嚴重，尤其是滴滴，乘客叫的是“滬”牌車，來的卻是外牌車分分鐘發生。在網上各大生活論壇上，與網約車有關的吐槽這段時間明顯增多，而且通常會被置頂，引來更多跟帖。
以更開闊的視野看，網約車平臺已被視為最重要的交易場景和流量入口之一，背後鏈接著龐大的汽車產業和交通出行生態。“相較於同樣是高頻消費場景的電商和O2O平臺，出行市場發展時間較短，目前形態還不夠成熟，無論共享單車、網約車平臺、新能源汽車廠商、汽車電商平臺，還是O2O互聯網公司，都想以自身環節優勢切入產業鏈，爭奪場景入口。”前優步中國戰略運營聯席主席、風險投資人談婧指出。國內網約車市場的終極格局，將可能發展成互聯網行業典型的“721”結構，即滴滴作為頭部公司占據70%的市場份額，另一位排名其後的玩傢占20%，其餘所有玩傢占10%。
點評：交通運輸部官方微信發佈文章表示，種種亂象不免令人擔心網約車行業開始“脫實向虛”。這個“虛”一方面是指“虛擬”，網約車的資本競賽使得行業不聚焦於服務質量和安全運營，而是以資本所關心的交易量和估值為目標；另一方面是指“虛假”或者叫“泡沫”，這種依靠資本刺激出來的交通需求不是真正的需求，泡沫破裂後的供給也將嚴重過剩。
作者：吳優
服務體驗直線下降台中西區月子中心介紹
*文匯獨傢稿件，轉載請註明出處。
文章標籤
全站熱搜
留言列表
